Door een simpele verandering in de uitlaat, kunnen Indiase tuktuks zo’n 15% schoner en zuiniger worden. Met deze ‘lowtech’ innovatie participeren zeven Delftse studenten van 22 tot 25 juli in de Tuktuk-battle. Vier Nederlandse en vier Indiase studententeams nemen deel aan de wedstrijd die draait om het ontwikkelen van een goedkoop ombouwsysteem om de twee- en viertaktmotoren van Indiase Tuktuks duurzamer te maken.
"Ons ombouwsysteem is niet de meest efficiënte van alle voorstellen, maar wel de goedkoopste", zegt Peyoush Datta, een van de Delftse studenten. "De ombouwsystemen van andere teams zijn al gauw tien keer duurder." Het Delftse team heeft zich gericht op een 'lowtech' benadering: een systeem dat makkelijk ter plekke gemaakt en onderhouden kan worden en toch 15% besparing op energieverbruik oplevert en de CO2 uitstoot met zo’n 15% verlaagt. Deze Delftse benadering kan verklaard worden doordat het project is geïnitieerd vanuit het Delft Centre for Entrepreneurship (DCE). "De tuktuks zijn meestal eigendom van de chauffeur die daarmee zo’n 2 tot 4 dollar per dag verdient. Grote investeringen zijn voor hen bijna niet haalbaar. Een investering van zo’n $ 18 is snel terugverdiend," verklaart Peyoush.
Chenai
Tijdens de finale van de wedstrijd in Chenai (Zuid-India) wordt het prototype van de studenten gekeurd, ondermeer door tuktukchauffeurs en –monteurs, en moeten de studenten hun businessplan presenteren. Ook nemen de prototypes het tegen elkaar op in een race. Het is de bedoeling dat de beste ombouwsystemen na de race op de markt worden gebracht.
In India rijden zeker één miljoen tuktuks rond. Het is een belangrijk vervoermiddel in India en andere Aziatische en Afrikaanse landen, maar met hun tweetakt motoren zijn ze ook een van de belangrijkste bronnen van luchtvervuiling in grote steden in Afrika en Azië.
Expansie-uitlaat
Enviu bracht voor de wedstrijd vier afgetrapte tuktuks uit India naar Nederland waaraan de studenten konden ‘klussen’. Met het Delftse ombouwsysteem wordt de gewone uitlaat van de tuktuks vervangen door een expansie-uitlaat, zoals de meeste Europese scooters die al hebben. Deze uitlaat heeft een bolle vergroting in het midden. Daardoor verlaten uitlaatgassen de motor verlaten sneller, krijgt de motor meer vermogen en spuugt bijna geen onverbrande benzine meer uit. Tot voor kort waren expansie-uitlaten nog vrij duur, maar nu de computer eenvoudig voor elke motor de juiste vorm kan uitrekenen, is de uitlaat haalbaar geworden voor een minder draagkrachtige doelgroep.
De Delftse studenten werkten ook nog aan een lowtech benzine-injectiesysteem, waarmee de tuktuk voor € 150 nog schoner gemaakt kan worden, maar het systeem was niet op tijd klaar voor de wedstrijd. Peyoush: "Uiteindelijk kwam dat goed uit, want inmiddels is samen met de TU Delft patent aangevraagd op ons injectiesysteem."